En un intento por respaldar las nuevas directrices del gobierno provincial, el intendente capitalino dio el visto bueno para terminar con la tasa que gravaba con 1,8% el costo final del litro de combustible o metro cúbico de gas en la jurisdicción, justo en la misma semana donde el precio de las naftas se redujo como efecto de la caída en el precio internacional del petróleo.
Una decisión que marca un giro en la política tributaria local, teniendo en cuenta que el funcionario y sus concejales practicaron desde junio 2024 (cuando entró en vigencia) una acérrima defensa del cobro entendiendo que era «el único mecanismo viable para financiar las obras de refacción en las calles de San Salvador», a pesar de los antecedentes jurídicos poco favorables y las críticas ante una supuesta inconstitucionalidad.
Desde su implementación, la Tasa Vial fue objeto de críticas por parte de representantes del sector privado, quienes argumentaban que la carga impositiva adicional afectaba la competitividad y generaba distorsiones en el mercado local. Alfredo González, presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles de Jujuy, había expresado desde un primer momento su preocupación por la viabilidad del cobro de la tasa en las estaciones de servicio y una posible merma en la recaudación. Los trabajadores del volante hicieron lo propio temiendo el encarecimiento de la prestación y una baja en la rentabilidad.
A pesar de las objeciones, la ordenanza fue replicada en otros municipios como San Pedro, Perico, Libertador General San Martín, imitando a los más de 20 municipios bonaerenses donde se hizo popular durante los últimos años. A pesar de la resistencia del presidente Javier Milei, el ministro Caputo y el vocero presidencial Manuel Adorni, quienes condenaron estas prácticas consideradas “asfixiantes para los contribuyentes”.
Según un informe emitido por la municipalidad de San Salvador de Jujuy, la recaudación mensual promedio fue de $200 millones, dinero que se inyectó en las obras realizadas en las calles Patricias Argentinas, José de la Iglesia e Hipólito Yrigoyen entre otras durante el último año.
A días de las elecciones provinciales, la decisión de Chuli Jorge no sorprende, porque va en línea con los pedidos efectuados por el gobernador jujeño de eliminar cierta presión fiscal y no poner en riesgo la siempre necesaria Coparticipación Federal de Impuestos, cuya ley nacional dispone la «prohibición de introducir tributos adicionales a productos que ya poseen su gravamen», como es el caso de los combustibles sobre los que ya pesa el Impuesto al Valor Agregado (IVA).
Con la derogación de la Tasa Vial, el municipio enfrenta ahora el desafío de encontrar fuentes alternativas de financiamiento para las obras públicas a sabiendas que el gobierno libertario no pretende cambiar su postura sobre el envío de fondos para obra pública, creando un contexto económico complejo y con restricciones presupuestarias.
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