El avance y la paralización de los trabajos sobre la Ruta Nacional 34 continúan generando cruces en la agenda política y mediática. Luego de que informes nacionales sugirieran que Jujuy encabezó la nómina de jurisdicciones beneficiadas con transferencias para infraestructura, el secretario de Comunicación y Gobierno Abierto de la provincia, Alberto Siufi, desmintió enfáticamente esa versión y aclaró el esquema de pagos y deudas que mantiene la Nación en torno a la traza vial.
El funcionario salió al cruce de los análisis periodísticos que vincularon supuestos desembolsos millonarios con acuerdos legislativos, asegurando que el Gobierno provincial no interviene en el manejo de esos recursos ni ha recibido partidas directas.
Quiero decirlo con toda claridad, Jujuy no ha recibido ni un peso en materia de obra pública. Se dio a entender que fuimos privilegiados y es mentira: lo que se pagó fue a la empresa contratista por certificaciones atrasadas de una obra licitada por Vialidad Nacional
Aclaración sobre los fondos y la contratista
Al precisar los números y la mecánica de financiamiento, el secretario explicó que los giros citados en reportes nacionales corresponden a acreencias que el Estado central mantenía con la empresa Chediack, firma adjudicataria de los trabajos en la Ruta 34 mediante licitación pública nacional.
Según detalló, durante el mes de abril se abonaron cerca de 12.000 millones de pesos correspondientes a tres certificados de obra adeudados del ejercicio 2025. Sin embargo, advirtió que durante todo el transcurso del año 2026 los pagos se mantuvieron interrumpidos, acumulando un pasivo nacional que alcanza los 21.000 millones de pesos.
Para destrabar el conflicto, la Nación ofreció un esquema de cancelación que contempla la entrega de un bono de 5.000 millones de pesos como parte de pago, junto con giros semanales de 4.000 y 5.000 millones. No obstante, las autoridades provinciales aclararon que, hasta el momento, los desembolsos prometidos no se hicieron efectivos en las cuentas de la constructora.
La importancia estratégica del corredor vial
Más allá de la controversia presupuestaria, el contador devenido en funcionario, remarcó la urgencia de garantizar la continuidad de las obras, no solo para solucionar los accesos a localidades del Ramal jujeño como San Pedro y Ledesma, sino por el impacto que la paralización representa para toda la región del NOA.
En ese sentido, Siufi advirtió sobre el deterioro que sufren las obras viales abandonadas y el costo que implica su posterior reactivación. Asimismo, subrayó que la Ruta 34 «constituye una arteria neurálgica de conexión para el norte salteño en su comunicación con Orán, Tartagal y Aguas Blancas», por lo que instó a las autoridades nacionales a efectivizar los compromisos asumidos para reactivar los trabajos de manera definitiva.
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